自2007年起，车友沈阳老于就产生了开着自己改造的房车周游全国的梦想。特别是近几年，在设计思路日趋明晰后，就想逐步地将自己的设计的具体方案、车辆选型、工具采购、材料准备、实施工程的方案、制作流程与工艺等各项内容通过这一个平台向坛内的弟兄们展示一下，使大家一起来分享我美好的梦。

  将箱体的护角又完善了一下，从目前情况看，除了左侧防护罩的液压支撑杆和所有的门没有制作外，箱体制作及外部装饰基本完成。完全一个人的DIY，用了五个月零十天制作的箱体，全部按照事先设计好的思路和图纸做施工，基本达到了预期的效果，看着还是很满意的。

  一开始设计的是用丝杠顶升，考虑转动丝杠时假如慢慢的出现水平位移，那转动起来就会相当费力，丝杠在车顶会突出近80公分，在开阔地带容易接雷。第二稿设计是采用微型手摇卷扬机的办法，为此还采购了不锈钢的卷扬机和3毫米的不锈钢丝绳，后又考虑每次升顶和落下时都要上到车顶做相关操作，还是把它放一放，如果第三套方案失败再研究这个。现在准备进行的是第三套方案，利用四只电动推杆进行顶升。淘了四只6000N的电动推杆，行程500毫米，卖家给调到30秒全部升起，但顶升力好像达不到那么大。不管它，达到50公斤就足够了（我试了一下，单只推杆顶一个办公桌，上面还放了两箱复印纸，能顶起来）。现在主要担心的是同步问题，接在一起试总有慢的，到顶时（500毫米）能差3公分左右。至于平行度和垂直度还问题不大，可以慢慢调嘛。

  这个顶长度3400毫米，宽度1400毫米，上面安装4块100瓦太阳能电池板（有角度调整功能，以发挥其最大效能）；还有动中通卫星接收系统的天线；再就是一个硕大的全景天窗，可以躺在床上看星星；固定单反相机脚架的机构。这个顶制作不太难，主要是牢固度和尽可能地控制重量。

  四周的高度为400毫米，即升顶的高度。两个长边（3400毫米）为铰链折叠式，用不锈钢铰链将其固定在车厢顶部。两个短边（1200毫米）为拆装式，落下时拆下放在车内。长边每侧设有外推窗，短边每侧设有固定窗，以保证箱体内采光、通风良好。所有操作均在车内完成，而且两个短边均为拆卸式，关键时做为逃生窗使用。

  第三步：将两个短边取出，放在相应位置上，用快速夹具与长边连接并固定（制作中这部分省掉了，根本用不着）；

  四个步骤完成升顶，估计用时三分钟之内，熟练后两分钟搞定（实际测定1分27秒）。

  上边使用的24*47*10油封，调整好后周边用胶封上，再压上盖板，没得说的。

  以前没有玩过电动推杆，而且现在准备采用的这种升顶办法也是硬憋出来的，心里总是没有底。将四个推杆安装上，并对平行度进行了一下简单的调试，然后将升顶部分的框架（焊框架时就一起焊出来了）弄到了车顶，用推杆顶了一下，很理想。

  将四个电动推杆安装上了，同时通电并升到400毫米，空载时有一个总是比其他三个高8毫米左右，应该没问题。

  临时做了两个木制的横担，钻了个圆槽，扣在推杆的顶部，并将框架简单地与横担绑在一起。

  推杆顶部的那个黑套圈是油封，应该在下面的圆孔里，因为还没固定，所以它就也跟着上去看了看。

  负重实验。框架上还要安装四块电池板、动中通天线等，还有装饰用的铝板、九厘板、内饰板，按估计的大概重量，放上去三箱复印纸（估计最后没这么重），很轻松地就顶了起来，只是顶升速度稍慢了点。发现了一个问题：顶到400毫米停下后（顶杆最高到500毫米，不准备全部升起，350-400毫米完全够用了，车内高度能达到1900毫米）发现，后部比前部低了近20毫米，也可能是复印纸放的不平衡，但就这样也没问题，因为顶部升高时是先比侧面高近50毫米后，待四周侧板锁定好再落到侧板上的，所以不影响侧板的安装。

  又制作了支撑杆与升顶部分连接的几个小部件，同时细调了支撑杆的角度。支撑部分就这样了，待喷过漆后就可以正式制作了。

  制作升顶部分的侧板，待侧板制作完成后再做顶板，不然顶板做好了再做侧板就不方便了。

  侧板长3480毫米，高350毫米，每个由4只不锈钢工业铰链固定在车厢上。

  侧板的保温，多说两句，这就是与软体升顶的巨大区别。软体升顶这部分一般都会采用防水的牛津布、帆布，最大的弊端就是隔热保温效果不佳，这部分就将车厢保温彻底的破坏了。中间空的地方是两个外推窗。

  将制作完成的一块侧板安装了一下，效果很好。主要满意在：一是侧板掀起时很轻松，以前考虑会很重，怕老伴掀不起来，现在看根本不需要过多的担心，一只手就可以；二是双D型的密封胶条特给力，压缩到3毫米后别说雨水了，空气都隔断了，密封效果超乎想象的好。