汽车玻璃品种较多，按照加工工艺可大致分为夹层玻璃、钢化玻璃、区域钢化玻璃、中空安全玻璃、塑玻复合材料，各有优缺点。目前，我国汽车安全玻璃以夹层玻璃及钢化(含区域钢化)玻璃为主。除了主要的安全功能外，汽车玻璃还有许多附加功能，在兼顾安全性的基础上附加了调光、憎水、抬头显示、隔热、天线、电加热等功能，可以轻松又有效地改善车内舒适性，增加汽车玻璃的功能性，其中电加热、调光、天线等功能发展较快，在多数车型中得到慢慢的变多的应用。

  汽车玻璃原材料最重要的包含浮法玻璃(玻璃原片)及PVB中间膜等和电力。其中浮法玻璃是汽车玻璃重要原辅材料，成型的过程是在通入保护气体(N2及H2)的锡槽中完成的，具有结构紧密、手感平滑，没有水波纹，透明度好等优点。浮法玻璃原材料主要为纯碱、硅砂及石灰石等和电力。

  伴随消费升级与技术进步，人们对汽车的配置要求慢慢的升高，汽车玻璃的功能也逐渐丰富。在汽车整车制造下游需求变迁的拉动下，汽车玻璃行业逐渐呈现出单车玻璃用量提升、汽车玻璃生产更加功能化和智能化、集成化和模块化以及轻量化趋势的趋势，而汽车玻璃企业也将朝着产业链纵向一体化整合的趋势发展。

  单车汽车玻璃用量提升是汽车行业的一大趋势，将进一步拉动上游汽车玻璃行业的发展。汽车产业高质量发展至今，单车玻璃平均用量已经提升至3.9-4.5m2左右，较20世纪50年代的汽车玻璃用量，提高了1倍左右。

  我国汽车玻璃行业出售的收益从262.8亿元增长到387亿元，年复合增长率为13.77%，随着我们国家汽车玻璃技术的不断的提高，生产出的汽车玻璃附加属性舒适性的提升，我国汽车玻璃行业出售的收益一直增长，预计我国汽车玻璃行业出售的收益将达到445.2亿元。

  海外车市的下滑以及部分海外汽车厂商将中国生产线撤离中国，带来市场萎缩并加剧了国内汽车玻璃厂商的竞争。在此背景下，我国汽车玻璃市场出口量和金额呈现出双降的走势，汽车玻璃出口数量约为116145吨，较上年下降6.65%，同时玻璃出口金额也下滑至2.6亿美元，较上年下滑5.72%。

  据杭州中经智盛市场研究有限公司发布的《2022-2026年汽车玻璃市场现状调查及发展前途分析报告》显示：就成本机构而言，玻璃原片、PVB膜、人工、电力及制造费用是公司汽车玻璃的主要成本，其中浮法玻璃占比最大，达到34%，与PVB膜合计占汽车玻璃成本近50%。而在浮法玻璃成本构成中，能源、制造费用及纯碱占比较高，都超过15%。综合看来，PVB(10-15%)、天然气(15%)、纯碱(6%)占据汽车玻璃前三原材料成本。

  汽车玻璃的下游市场包括OEM与AM市场。由于汽车玻璃属于高度非标产品，不同车型所配汽车玻璃都需重新设计，所以在OEM方面，整车厂对汽车玻璃供应商的设计、开发、配套能力有一定的要求极高，从设立新车项目计划至最终量产耗时需长达2.5年之久。

  为加快我国汽车产业转型升级，国家不断出台鼓励政策，推动新能源汽车进入迅速增加阶段，我国汽车保有量达2.81亿辆，过去八年里，我国汽车每年平均增加约2千万辆。虽然汽车增长量整体变动情况不大，但是汽车保有量上升，加之每年车祸事件频发，汽车玻璃更换需求市场广阔。

  根据国家统计局编撰的《2020年中国统计年鉴》显示，中国发生交通事故24.8万起左右，其中汽车占比最高，总计发生15.9万起，占比总事故的64.3%。交通事故发生量居高不下侧面带动汽车玻璃更换需求市场增长。

  就全球汽车玻璃产规模分布情况而言，亚洲地区为占比最高的地区，多个方面数据显示，亚洲地区产能规模为354.77亿元，占比全球38.9%，其次分别为欧洲地区和北美地区，产能规模分别为300.96亿元和209.73亿元。

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